“陪太子讀書”的尷尬

　　中國的汽車品牌被國外公司并購后一直扮演的是綠葉成紅花的角色，紅旗越來越丟失自己的核心技術(shù)，連外形等參數(shù)也趨向國外淘汰車型。這樣視乎并不能阻止中國品牌國際化的進(jìn)程，并購的現(xiàn)象越演越烈。騰中與悍馬、上汽與雙龍、比亞迪與奔馳、到如今的吉利并購沃爾沃這件事情。今年八月，吉利宣布收購了沃爾沃全部股權(quán)，資產(chǎn)交割完成。這無疑是個振奮國民熱情的并購，國內(nèi)自有品牌向國際化邁出了第一步。

　　從技術(shù)層面上，吉利可以突破技術(shù)壁壘獲得國外先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)。從市場層面上看，吉利傍上了沃爾沃這個“大款”，通過沃爾沃去發(fā)展海外渠道對吉利很重要，但這種單方面受益的并購并不利于未來的發(fā)展，怎么在保持沃爾沃的可持續(xù)發(fā)展是吉利的又一個難題。其次兩家公司之間存在著較大的企業(yè)文化差異，也是不容忽視的，上汽集團(tuán)收購韓國雙龍后因?yàn)轫n國當(dāng)?shù)毓@些文化差距和非經(jīng)濟(jì)問題而陷入窘境。

　　如何由“潮”入“流”

　　吉利收購沃爾沃將產(chǎn)生最大的風(fēng)險點(diǎn)應(yīng)該是“沃爾沃”這個外來洋媳婦嫁入后，其品牌價值將有可能大幅縮水。這或?qū)⑹俏譅栁洲I車品牌被收購風(fēng)波中最大的損失，也是旁觀者在這場并購戰(zhàn)中最擔(dān)心的問題。就算收購了沃爾沃的品牌、產(chǎn)權(quán)和技術(shù)，但是產(chǎn)出來的還會是以前的沃爾沃嗎？“人生最幸福的事莫過于剛買了部吉利的車子轉(zhuǎn)眼就成了沃爾沃，而人生最悲慘的事莫過于剛買了的沃爾沃車子卻成了吉利”。上述兩句話形容兩個品牌購買者的心情再恰當(dāng)不過了，使作為沃爾沃的用戶，許多購買者也提出了質(zhì)疑，畢竟未來沃爾沃要在中國設(shè)立30萬輛的生產(chǎn)線，未來沃爾沃汽車的服務(wù)或零配件供應(yīng)是否會受到影響，在中國生產(chǎn)的零配件質(zhì)量關(guān)是否能把握好？中國的制造工藝水平是否合格？管理是否完善？等等。誠然，生產(chǎn)后的質(zhì)量問題和技術(shù)問題無疑是消費(fèi)者最擔(dān)心的問題，正是因?yàn)楫?dāng)初紅旗質(zhì)量一般、油耗高等缺陷，一汽則希望通過引進(jìn)技術(shù)開發(fā)國內(nèi)急需的中檔公務(wù)用車，確保紅旗品牌進(jìn)一步發(fā)展，而現(xiàn)在技術(shù)升級“國有化”的后果是面目全非。

　　將國外產(chǎn)品與生產(chǎn)設(shè)備直接拿過來，局部改動一下以自己的品牌銷售，這也許是一種捷徑，但自主開發(fā)能力是永遠(yuǎn)買不來的，長此以往將形成對外國技術(shù)無法擺脫的依賴。后續(xù)，核心先進(jìn)技術(shù)怎么要轉(zhuǎn)化自動生成自主開發(fā)能力是李書福最值得斟酌的問題。由于躺在合資或并購的溫床上，吉利在過程中如果忽視對技術(shù)的消化吸收、缺乏對建設(shè)自主開發(fā)能力培育的本能，所步的是紅旗的老路。

南方略劉祖軻