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　　任何一個(gè)產(chǎn)品都有生有死，這樣的新陳代謝成為所有產(chǎn)業(yè)的一種常態(tài)，但是中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻更多地融入了中國(guó)的特色——龐大的生產(chǎn)力與創(chuàng)新研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的嚴(yán)重錯(cuò)位，將一個(gè)產(chǎn)品從較高的附加值“競(jìng)爭(zhēng)”到利潤(rùn)的邊緣，然后將會(huì)在微車(chē)和電動(dòng)車(chē)的圍攻中整體消沉，這是很多人士為摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)設(shè)想的發(fā)展歸宿�！　�
　　結(jié)論真的如此嗎？現(xiàn)在很多企業(yè)都在尋找破解之法，誰(shuí)會(huì)成為未來(lái)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)新的領(lǐng)袖？誰(shuí)能在這惡劣的市場(chǎng)面前重新煥發(fā)生機(jī)？一場(chǎng)市場(chǎng)生存的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始�！　�

　　產(chǎn)業(yè)問(wèn)題：中國(guó)式悲劇　　

　　不可否認(rèn)，市場(chǎng)消費(fèi)乏力和經(jīng)營(yíng)成本的增加將整個(gè)行業(yè)帶入虧損的噩夢(mèng)，在摩托車(chē)行業(yè)高速發(fā)展之時(shí)，一切問(wèn)題都被遮掩，而當(dāng)這種高速發(fā)展趨于平緩時(shí)，生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題逐步被暴露和放大，引起人們的恐慌。此時(shí)很多人選擇了逃離，將在行業(yè)中積攢的資本偷偷轉(zhuǎn)移他用；有的人在束手無(wú)策中消極等待，用以往的積累在市場(chǎng)沉浮中死挺。 　　

　　很多人都將眼前市場(chǎng)的低迷歸于國(guó)家政策規(guī)范后的價(jià)格上漲，情況真的如此？“不要老抱怨雅馬哈價(jià)格貴，而是你們?cè)谌狈﹂_(kāi)啟市場(chǎng)的思路，如果現(xiàn)在每輛車(chē)給你降1000元你就能賣(mài)嗎？情況還是如此，現(xiàn)在我們的經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該用智慧賺錢(qián)，而不能一味將市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)不善歸咎于價(jià)格”。雅馬哈總經(jīng)理沃成昌一語(yǔ)破地�！　�

　　到底是什么造成了現(xiàn)在市場(chǎng)的冷落？　　

　　1、行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)混亂局面改觀不大。首先產(chǎn)能大于市場(chǎng)需求，在摩托車(chē)品牌高度集中化的市場(chǎng)條件下，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序并呈現(xiàn)惡意化，價(jià)格戰(zhàn)、促銷(xiāo)戰(zhàn)充斥整個(gè)市場(chǎng)。其次，大品牌少，小品牌多，大小品牌在市場(chǎng)中的搏弈致使大品牌被拖入價(jià)格的旋渦，小品牌疲于應(yīng)付，后期發(fā)展乏力。 　　

　　2、利潤(rùn)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。據(jù)統(tǒng)計(jì)在我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品品種中的高檔摩托車(chē)比例占15%，中檔摩托車(chē)約占35%，而低檔摩托車(chē)占50%以上，經(jīng)銷(xiāo)商主要依靠低檔摩托車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)，獲取利潤(rùn)，而靠高中檔摩托車(chē)吸引消費(fèi)者，市場(chǎng)的持續(xù)低迷致使產(chǎn)業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)極為不均衡。 　　

　　3、營(yíng)銷(xiāo)手段落后，表現(xiàn)在： 　　

　�。�1）營(yíng)銷(xiāo)方式單一，簡(jiǎn)單、粗放，只重“高空”熱炒品牌，忽視品牌建設(shè)，只做渠道不做市場(chǎng)，使企業(yè)品牌難以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展； 　　

　　（2）營(yíng)銷(xiāo)的急功近利，造成品牌的透支與市場(chǎng)違規(guī)，發(fā)展難以長(zhǎng)遠(yuǎn)； 　　

　�。�3）營(yíng)銷(xiāo)的短視，注重造勢(shì)忽視質(zhì)量，以犧牲質(zhì)量換取利潤(rùn)以及經(jīng)營(yíng)行為隨意性強(qiáng)，缺乏長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃�！　�

　　現(xiàn)在所有的企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商都能深刻地感覺(jué)到兩個(gè)字：危機(jī)，如果在很短一段時(shí)間內(nèi)不能使自己的經(jīng)營(yíng)有所起色，擺在每個(gè)人面前的有兩條路：要么退出，要們?cè)诘却�中死亡�！　?

　　危機(jī)概括起來(lái)有以下幾點(diǎn)： 　　

　　1、誠(chéng)信危機(jī)：表現(xiàn)在品牌泛濫，仿造成災(zāi)，折射出整個(gè)行業(yè)缺乏自律，流通秩序的混亂。再者，從前不久的“中裕門(mén)”事件后，很多經(jīng)銷(xiāo)商和配套商對(duì)整車(chē)企業(yè)的信譽(yù)度都產(chǎn)生懷疑，在投入過(guò)程中都是試探性地合作，無(wú)形中加大了溝通成本，不利于資本的最大化運(yùn)作。 　　

　　2、創(chuàng)新危機(jī)：為繼續(xù)延伸市場(chǎng)鏈，摩托車(chē)企業(yè)必須通過(guò)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新新的產(chǎn)品來(lái)延續(xù)市場(chǎng)的發(fā)展，但其最終是價(jià)格比拼、概念炒作、仿效成風(fēng)，產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量提高效果不顯著，消費(fèi)者信心受挫，使得企業(yè)新品推廣難度增加。 　　

　　3、終端危機(jī)：市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的改變和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的減弱，很多經(jīng)銷(xiāo)商都在賠本經(jīng)營(yíng)，等待“黑夜”過(guò)后的黎明。究竟他們對(duì)摩托車(chē)行業(yè)的熱情還能維持多久？一切未知�！　�

　　洗牌另解:中國(guó)式尷尬　　

　　行業(yè)最低迷時(shí)刻，也是英雄攻城奪地最好的時(shí)機(jī)�！　�

　　摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)大洗牌，這個(gè)稱(chēng)呼絕對(duì)可以登得上摩托車(chē)行業(yè)流行語(yǔ)榜首，但是洗什么牌，如何來(lái)洗，很多人都不明就里。　　

　　摩托車(chē)行業(yè)究竟是一副怎樣的牌？“游擊隊(duì)”痛恨大企業(yè)的蠻橫，大企業(yè)煩惱小企業(yè)的騷擾。所以幾個(gè)“大梟”在一起碰頭后，想將行業(yè)的游戲規(guī)則重新來(lái)劃定，洗出有利于自己的“規(guī)則”，讓小企業(yè)沒(méi)有玩的籌碼，盡快為行業(yè)的發(fā)展騰出市場(chǎng)。但事情遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，幾番整頓只不過(guò)為摩托車(chē)行業(yè)創(chuàng)造了流行語(yǔ)來(lái)作為媒體的“下筆料”，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的改善并沒(méi)有多大的起效�！　�

　　“雖然虧損已是必然，但幾乎所有的摩托車(chē)企業(yè)和商家還是抱著先活下來(lái)才有機(jī)會(huì)的心態(tài)，咬牙硬撐�！毙袠I(yè)人士一語(yǔ)道破了行業(yè)不得不面對(duì)的尷尬�！　�

　　 “國(guó)家政策的規(guī)范和生產(chǎn)成本的提高，最終會(huì)把一些企業(yè)不懂科學(xué)管理、產(chǎn)品沒(méi)有品質(zhì)保證、服務(wù)缺乏齊備功能的品牌淘汰出局。而摩托車(chē)行業(yè)里流行的‘洗牌’一說(shuō)，蘊(yùn)涵著某些大品牌對(duì)新生品牌的不屑。這不是好的心態(tài)，市場(chǎng)的容量還是那么大，不會(huì)因?yàn)槟囊患移髽I(yè)倒閉而有所改變。競(jìng)爭(zhēng)根植于公平的土壤，不存在誰(shuí)對(duì)誰(shuí)嗤之以鼻。誰(shuí)主沉浮還不能肯定，起的早不代表身體好，大企業(yè)有‘規(guī)模優(yōu)勢(shì)’，但是小企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)也不容忽視。如果摩托車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題得不到重視和根本解決，無(wú)論是競(jìng)爭(zhēng)和洗牌也將永遠(yuǎn)都是無(wú)序的！”行業(yè)內(nèi)人士如此分析�！　�

　　顯然，摩托車(chē)行業(yè)的“漂洗”還需要過(guò)程。　　

　　國(guó)內(nèi)很多做得比較出色的企業(yè)，得益于規(guī)模上的采購(gòu)、現(xiàn)有強(qiáng)大的分銷(xiāo)渠道和品牌的強(qiáng)大號(hào)召力，而一些知名度不高的企業(yè)的利潤(rùn)空間已經(jīng)瀕臨絕境，在微薄的利潤(rùn)和市場(chǎng)需求多元的市場(chǎng)下，開(kāi)發(fā)新品資金和技術(shù)缺乏，一味進(jìn)行概念炒作然后迅速釋放，市場(chǎng)信任度不高。洗牌后的行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)一下趨勢(shì)：首先是牌越洗越少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸向優(yōu)質(zhì)品牌集中。其次是隨著市場(chǎng)進(jìn)入的門(mén)檻不斷提高，中小企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將不斷增加，一些“體質(zhì)”不是很健康的企業(yè)最終會(huì)被淘汰。

　　多元遇困：中國(guó)式困惑　　

　　利潤(rùn)是企業(yè)生存的目標(biāo)和動(dòng)力，但是對(duì)于利潤(rùn)無(wú)節(jié)制的攫取也許會(huì)對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展能力造成傷害。在經(jīng)營(yíng)遇困的形勢(shì)下，多元化成為很多企業(yè)轉(zhuǎn)移利潤(rùn)危機(jī)的首選�！　�

　　有人說(shuō)，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)做汽車(chē)，比別的企業(yè)做汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)一些。答案真的如此嗎？仔細(xì)剖析，這樣的假設(shè)不過(guò)是很多企業(yè)多元化發(fā)展的一相情愿。　　

　　中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在全球無(wú)人出其右，這一點(diǎn)是現(xiàn)實(shí)。但這些都不足以成為摩托車(chē)企業(yè)做汽車(chē)的理由。為什么？?jī)蓚�(gè)原因：第一，汽車(chē)與摩托車(chē)屬性不同，用做摩托車(chē)的思維做汽車(chē)肯定不行；第二，單純依靠摩托車(chē)資本積累企業(yè)進(jìn)行巨額投資的難度比較大�！　�

　　當(dāng)摩托車(chē)業(yè)發(fā)展一定階段后，特別是在步入了漫長(zhǎng)的成熟發(fā)展期后，企業(yè)很難再保持迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，相應(yīng)的發(fā)展步伐趨于穩(wěn)定。這并不是說(shuō)企業(yè)就沒(méi)有發(fā)展空間。就目前我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況來(lái)看，許多企業(yè)還可以做強(qiáng)做精，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，增值增效。將觸角延伸到上游供應(yīng)商，下游分銷(xiāo)商，在這兩個(gè)領(lǐng)域也可以分得一點(diǎn)利益�！　�

　　進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的這些企業(yè)，比如家電、手機(jī)和摩托車(chē)，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，整體盈利水平下降，所以這些企業(yè)一直在尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和更大的發(fā)展平臺(tái)。雖然汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但行業(yè)平均利潤(rùn)率仍然很高，自然吸引了它們的目光。向汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，謀求更廣闊的發(fā)展空間，這成了許多民營(yíng)企業(yè)家的共識(shí)。　　

　　汽車(chē)行業(yè)的門(mén)檻很高，這些匆忙進(jìn)入的企業(yè)事先對(duì)可能遇到的困難估計(jì)不充分。以資金需求為例子，汽車(chē)企業(yè)要獲得成功，需要持續(xù)不斷地投資，不要以為低價(jià)收購(gòu)了一家汽車(chē)制造企業(yè)就可以信心十足，制造設(shè)備的投資比起今后在產(chǎn)品研發(fā)，品牌建立、維護(hù)和營(yíng)銷(xiāo)方面長(zhǎng)期、持續(xù)的巨額投資來(lái)說(shuō)，只是冰山一角。而且民營(yíng)企業(yè)為了進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)所收購(gòu)的工廠，很多都不是優(yōu)良資產(chǎn)，產(chǎn)品也沒(méi)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力�！　�

　　多元化幫助企業(yè)突破既定的產(chǎn)業(yè)約束，以避免所處產(chǎn)業(yè)衰退或產(chǎn)業(yè)環(huán)境不利時(shí)企業(yè)衰退甚至衰亡，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)成長(zhǎng)。在產(chǎn)品生命周期日漸縮短和企業(yè)經(jīng)營(yíng)日益國(guó)際化的今天，成功競(jìng)爭(zhēng)不再是轉(zhuǎn)瞬即逝的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)或市場(chǎng)戰(zhàn)略的結(jié)果，而是企業(yè)具有不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和開(kāi)拓市場(chǎng)的特殊能力的體現(xiàn)。企業(yè)的自身能力將嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向和創(chuàng)新的程度�！　�

　　2000年，隆鑫率先進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，通過(guò)兼并重組原成都山鹿汽車(chē)廠進(jìn)入客車(chē)制造領(lǐng)域，主要生產(chǎn)、銷(xiāo)售各類(lèi)客車(chē)、特裝車(chē)。按照當(dāng)時(shí)隆鑫的公開(kāi)說(shuō)法，隆鑫計(jì)劃在3年內(nèi)滾動(dòng)投資10億元，用于開(kāi)發(fā)生產(chǎn)客車(chē)。2002年5月，力帆汽車(chē)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。2003年10月，家電企業(yè)奧克斯公司出資5000萬(wàn)元，成功收購(gòu)了沈陽(yáng)雙馬汽車(chē)95％的股權(quán)，進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，隨后奧克斯宣稱(chēng)以80億元巨資在寧波投產(chǎn)45萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)工業(yè)園；同月，美的集團(tuán)首期投入資金3億元，正式收購(gòu)湖南三湘客車(chē)的全部股權(quán)；2004年初，波導(dǎo)與南汽合資；2004年3月夏新電子發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬以自有資金投資1．75億元，與南汽集團(tuán)共同組建合資公司……據(jù)統(tǒng)計(jì)，一年多時(shí)間有30家民企涉足汽車(chē)業(yè)，其中摩托車(chē)企業(yè)占據(jù)了顯要位置。摩托車(chē)?yán)麧?rùn)微薄，而汽車(chē)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯：首先是中國(guó)潛在汽車(chē)市場(chǎng)全球最大；其次是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在堅(jiān)定地走向開(kāi)放，國(guó)家表示將鼓勵(lì)和支持民營(yíng)資本進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，減少對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入的行政性審批，鼓勵(lì)各類(lèi)企業(yè)公平參與競(jìng)爭(zhēng)�！　�

　　但是，摩托車(chē)行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的差異太大。造汽車(chē)是不是把底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、ABS等等拿來(lái)一組合就成了？清華大學(xué)汽車(chē)系主任歐陽(yáng)明高指出，汽車(chē)整車(chē)的匹配技術(shù)是不可缺失的核心技術(shù)。汽車(chē)的安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性都是指汽車(chē)的系統(tǒng)性能�！捌�車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)工程，絕非攢車(chē)那么簡(jiǎn)單”。其次，由于汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，還包括顧客心理、人性化設(shè)計(jì)、美感欣賞等汽車(chē)文化的競(jìng)爭(zhēng)，還有環(huán)保法規(guī)、售后服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)。因此，“摩幫”進(jìn)入汽車(chē)業(yè)還面臨著網(wǎng)絡(luò)與售后風(fēng)險(xiǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)。

　　價(jià)格、技術(shù)含量、售后服務(wù)等方面的約束，業(yè)界認(rèn)為摩托車(chē)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)還要適應(yīng)一段時(shí)間。

　　隆鑫的退出驗(yàn)證了專(zhuān)家的擔(dān)心，而力帆所處的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)，也有奇瑞新旗云、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬以及剛上市不久的北京現(xiàn)代雅紳特等“狠角色”把守，能否突破重圍也很難判定。當(dāng)前，一方面國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然收緊，另一方面汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)部重新整合勢(shì)在必行，汽車(chē)企業(yè)中那些“半路出家”的東家該怎樣適應(yīng)，是留下來(lái)“艱苦奮斗”，還是“抽身逃亡”，這是一個(gè)問(wèn)題�！　�

　　盡管進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域的目的在于獲得更多利潤(rùn)，但顯然汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，有些必要條件是難以用金錢(qián)換來(lái)的，比如市場(chǎng)�！奥■瓮顺龅脑�因可能是多方面的，例如可能會(huì)是戰(zhàn)略方向的問(wèn)題，也可能是企業(yè)內(nèi)部的問(wèn)題，但我認(rèn)為更多的是這些企業(yè)在推廣市場(chǎng)的時(shí)候，因品牌無(wú)法讓人們很快接受導(dǎo)致推廣市場(chǎng)失敗，而這一來(lái)，必然會(huì)引起大面積虧損、資金問(wèn)題、技術(shù)無(wú)法升級(jí)、人才流失等一系列關(guān)系到企業(yè)生死的問(wèn)題，最終的結(jié)果就只能是被市場(chǎng)淘汰。”行業(yè)人士分析�！　�

　　多元化真的能困守在摩托車(chē)行業(yè)中的人“解套“嗎？答案并不盡然。企業(yè)無(wú)論從增加收益和降低風(fēng)險(xiǎn)角度考慮，多元化都可能為企業(yè)發(fā)展造成困擾�！　�

　　其一，多樣化極易將企業(yè)拖入債務(wù)陷阱�！　�

　　在短缺經(jīng)濟(jì)年代，有產(chǎn)品就有市場(chǎng)，企業(yè)可以通過(guò)增加產(chǎn)品線輕易獲取利潤(rùn)，而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，任何產(chǎn)品要想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳并獲取利潤(rùn)，生產(chǎn)者都必須將其生產(chǎn)成本降至社會(huì)平均成本之下，這就意味著必須達(dá)到一定生產(chǎn)規(guī)模，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，沒(méi)有一定規(guī)模就必然不經(jīng)濟(jì)。譬如，當(dāng)前國(guó)際公認(rèn)在充分競(jìng)爭(zhēng)的全球市場(chǎng)上，小汽車(chē)生產(chǎn)盈虧轉(zhuǎn)折點(diǎn)的產(chǎn)量是20萬(wàn)輛，低于這一規(guī)模，除非政府進(jìn)行市場(chǎng)保護(hù)，否則無(wú)論企業(yè)管理多么先進(jìn)，都不可能贏利。而企業(yè)一旦選擇了多樣化經(jīng)營(yíng)之路，就需要對(duì)所經(jīng)營(yíng)的每一個(gè)產(chǎn)品擴(kuò)大產(chǎn)量，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，這就意味著需要大量資金投入。而對(duì)多個(gè)產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行大規(guī)模投入是任何企業(yè)僅靠自身實(shí)力也難以完成的，這就迫使企業(yè)負(fù)債、導(dǎo)致企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)越來(lái)越沉重，使企業(yè)陷入債務(wù)陷阱而不能自拔。當(dāng)前我國(guó)一些企業(yè)雖然產(chǎn)品不錯(cuò)，市場(chǎng)形勢(shì)也很好，但由于負(fù)債過(guò)多，還本付息負(fù)擔(dān)很重，導(dǎo)致企業(yè)陷入困境大多是由于這個(gè)原因。韓國(guó)政府多年來(lái)鼓勵(lì)發(fā)展多樣化經(jīng)營(yíng)的大企業(yè)，導(dǎo)致一些大型企業(yè)集團(tuán)在政府扶持下涉足領(lǐng)域過(guò)多，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品包羅萬(wàn)象，規(guī)模無(wú)限制擴(kuò)大，負(fù)債嚴(yán)重，結(jié)果在亞洲金融危機(jī)的沖擊之下紛紛陷入困境，甚至一度危及了國(guó)家金融安全，這是值得注意的前車(chē)之鑒�！　�

　　其二，多樣化易導(dǎo)致資金利潤(rùn)率下降�！　�

　　隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，市場(chǎng)越來(lái)越發(fā)揮了配置資源的基礎(chǔ)性作用，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，導(dǎo)致了平均利潤(rùn)率的產(chǎn)生。這時(shí)，各個(gè)行業(yè)都將獲取平均利潤(rùn)。而多樣化經(jīng)營(yíng)由于人財(cái)物的分散使用，領(lǐng)導(dǎo)者精力分散，將使每個(gè)產(chǎn)品線的生產(chǎn)相對(duì)專(zhuān)業(yè)化程度較高的企業(yè)趨于落后被動(dòng)地位，出現(xiàn)利潤(rùn)率下降的趨勢(shì)�！　�

　　其三，多樣化使得保持品牌信譽(yù)的難度加大�！　�

　　多樣化經(jīng)營(yíng)可以使多個(gè)產(chǎn)品線使用同一品脾，擴(kuò)大了企業(yè)聲勢(shì)，也節(jié)約了宣傳推廣產(chǎn)品的費(fèi)用，但隨之而來(lái)的問(wèn)題是這多個(gè)產(chǎn)品線事實(shí)上結(jié)成了“命運(yùn)共同體”，將出現(xiàn)“一榮俱榮，一損俱損。的局面。只要其中一種產(chǎn)品質(zhì)量出問(wèn)題，將要影響本品牌所屬的所有產(chǎn)品的信譽(yù)，而由于產(chǎn)品線過(guò)多，要使企業(yè)管理者對(duì)每一種產(chǎn)品都嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，使每一種產(chǎn)品的質(zhì)量無(wú)懈可擊，又是難度非常大的，這就使保持品牌信譽(yù)的難度成倍加大了�！　�

　　正是出于以上考慮，隆鑫退出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這樣的事實(shí)告訴我們：“有計(jì)劃的退出有時(shí)侯比進(jìn)入更需要眼光，在摩托車(chē)行業(yè)取得成績(jī)的隆鑫在有限資源于市場(chǎng)空間的雙重約束下，對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)做以重新分析，這種戰(zhàn)略決策決定了企業(yè)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。選擇進(jìn)入的時(shí)間是所有進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)成功的重要因素，而決定退出的時(shí)間和方式，同樣也可以顯示一個(gè)企業(yè)的決策者魅力�！　�

　　該退出時(shí)就退出，不要在飽嘗堅(jiān)持的痛苦時(shí)才明白主動(dòng)退出的可貴。有時(shí)退出為了更好地作為，隆鑫在汽車(chē)領(lǐng)域的退出，收縮自己非主業(yè)的業(yè)務(wù)，使公司通過(guò)緊縮來(lái)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，為主業(yè)的發(fā)展節(jié)約資源，把自己最擅長(zhǎng)的摩托車(chē)領(lǐng)域做大做強(qiáng)。”

　　做大主業(yè)：中國(guó)式選擇　　

　　當(dāng)前，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)處于整體快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換和升級(jí)的時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，而現(xiàn)有企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換和升級(jí)的重要途徑。但影響企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的因素有很多，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和績(jī)效也絕非主營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型一條道路可以選擇，企業(yè)切不可受某些產(chǎn)業(yè)高盈利能力和高成長(zhǎng)能力的吸引而盲目實(shí)施主業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而應(yīng)綜合考慮企業(yè)自身特點(diǎn)和外界條件，選擇合適的轉(zhuǎn)型途徑和方式，使企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)能夠順利轉(zhuǎn)型，從而實(shí)現(xiàn)提升企業(yè)績(jī)效、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。　　

　　首先，從最近的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，摩托車(chē)仍處于高速發(fā)展的時(shí)期，從其潛力來(lái)看，這一時(shí)期還可持續(xù)比較長(zhǎng)的時(shí)間。摩托車(chē)曾被認(rèn)為是生產(chǎn)能力最為過(guò)剩，因而成熟度最高的產(chǎn)業(yè)；但小眾摩托車(chē)的興起，在未來(lái)十年為摩托車(chē)和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造了上億元的市場(chǎng)。因此，農(nóng)村和海外的市場(chǎng)擴(kuò)大，使摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)仍具有廣闊的發(fā)展空間；而產(chǎn)品的升級(jí)換代更為其提供了新的、更大的空間�！　�

　　國(guó)際化是中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)堅(jiān)持并做大的另一理由。隨著中國(guó)成為世界制造基地，為節(jié)約成本、提高生產(chǎn)率和資本市值，發(fā)達(dá)國(guó)家把越來(lái)越多的制造業(yè)務(wù)外包給中國(guó)。與此相應(yīng)的是中國(guó)企業(yè)出口值的快速增長(zhǎng)，特別是很多的摩托車(chē)企業(yè)在國(guó)外投資建廠設(shè)廠，直接進(jìn)行資本輸出，擴(kuò)大了中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)的發(fā)展空間�！　�

　　做大主業(yè)還有另一塊空間，而且是規(guī)模最大、價(jià)值最高的空間——向核心產(chǎn)品和核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)軍。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力說(shuō)將企業(yè)理解為一棵樹(shù)，其樹(shù)根是核心技術(shù)，樹(shù)干是核心產(chǎn)品，樹(shù)枝才是各種從事終端產(chǎn)品生產(chǎn)的業(yè)務(wù)單位。而中國(guó)的企業(yè)恰恰在上游的核心技術(shù)和核心產(chǎn)品方面最為薄弱，高端產(chǎn)品和新品主要仰仗國(guó)外供給，發(fā)展受到較大的限制。　　

　　國(guó)外知名的摩托車(chē)企業(yè)，無(wú)一不是從上游做起，擁有自己的核心技術(shù)和核心產(chǎn)品，即一條完整的價(jià)值鏈。缺少核心技術(shù)的企業(yè)是做不久的，因?yàn)樗�缺乏使自己區(qū)別于其他企業(yè)的核心能力，即不可模仿、對(duì)客戶(hù)具有重大價(jià)值，同時(shí)可延伸到多種產(chǎn)品的核心技術(shù)或特長(zhǎng)�！　�

　　除了在國(guó)際市場(chǎng)上與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)外，必要的合作也是企業(yè)謀求發(fā)展的良方。對(duì)此，宗申企業(yè)深有體會(huì)。宗申集團(tuán)注重與世界一流企業(yè)的對(duì)接，與歐洲最大的摩托車(chē)制造商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在國(guó)內(nèi)設(shè)立合資工廠，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議無(wú)償引進(jìn)高檔產(chǎn)品，而這些高檔產(chǎn)品中的大部分又返銷(xiāo)回歐美國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了“引進(jìn)來(lái)”之后再“走出去”。

　　左宗申表示，與外國(guó)企業(yè)的合作必須在平等的基礎(chǔ)上開(kāi)展�！拔覀兎磳�(duì)為合資放棄原則，技術(shù)合作不是簡(jiǎn)單的花錢(qián)買(mǎi)技術(shù)，而是雙方整合資源式的合作。在這種合作中，外方有技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)，我們有大規(guī)模低成本的制造能力，合資是在平等基礎(chǔ)上開(kāi)展的。”

　　我們提倡的專(zhuān)著是在深思熟慮后對(duì)當(dāng)前困境的破局者，不是斯拉硬拽地忽悠你對(duì)行業(yè)表現(xiàn)愚忠，如果你是在沒(méi)有信心，那么就請(qǐng)你退出。有一個(gè)故事對(duì)我的啟發(fā)較大：三位朋友來(lái)到森林，忽然間，老虎來(lái)了，有個(gè)人立刻上了樹(shù)，另一個(gè)拔腿就跑，第三個(gè)人卻彎腰系鞋帶。跑的那個(gè)人很不理解，問(wèn)他為什么要系鞋帶。他說(shuō)，人肯定跑不過(guò)老虎，但我只要跑過(guò)你就行了。這樣的邏輯同樣適用于摩托車(chē)企業(yè)，但是前提是你選擇的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)卻是能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活�！　�

　　結(jié)語(yǔ)　　

　　摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的多元化到底是理想還是幻想，不能由一而論，但是可以肯定的是，無(wú)論產(chǎn)業(yè)的發(fā)展采用怎樣的形式，明智的選擇無(wú)外乎兩點(diǎn)：首先包含企業(yè)的國(guó)際化的理念。國(guó)際化，可以開(kāi)拓新的市場(chǎng)；多元化，能夠?qū)ふ倚碌臉I(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。在國(guó)際化中鞏固多元化，在多元化中謀求國(guó)際化是企業(yè)的最終選擇。其次，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的多元化（如果真的要這樣稱(chēng)呼）是一種同心多元化。宗申起初以摩托車(chē)制造業(yè)為主，而隨著宗申的戰(zhàn)略定位——專(zhuān)注于熱動(dòng)力及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的實(shí)施，宗申開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，以及摩托艇領(lǐng)域�！　�

　　做精專(zhuān)業(yè)才識(shí)企業(yè)的根本�！澳�幫應(yīng)該集中精力做好摩托車(chē)，不要有其他雜念，只有這樣，重慶摩托車(chē)板塊才能夠繼續(xù)做大做強(qiáng)。未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將向品牌化、技術(shù)專(zhuān)有化發(fā)展，不再是價(jià)格加品種的惡戰(zhàn)。在政策與市場(chǎng)都進(jìn)行的雙重夾擊之下，摩企未來(lái)的發(fā)展將是‘三足鼎立’時(shí)代：一線摩企品牌化、二線摩企片區(qū)化、三線摩企邊緣化”。陳永強(qiáng)這樣分析說(shuō)�！　�

　　海納百川，有容乃大，沒(méi)有產(chǎn)業(yè)的延伸，摩托車(chē)行業(yè)的路將越走越窄。　　

　　“世界史上有很多成功的摩托車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)化到汽車(chē)行業(yè)。寶馬、本田他們都是做摩托車(chē)起家，國(guó)內(nèi)最早就是吉利�，F(xiàn)在力帆也在轉(zhuǎn)，我想還有很多做摩托車(chē)的企業(yè)都在運(yùn)行著這個(gè)計(jì)劃。因?yàn)檫@已經(jīng)不是多元化了，是產(chǎn)業(yè)的延伸�！币�明善在接受記者采訪時(shí)說(shuō)�！　�

　　究竟哪個(gè)才是產(chǎn)業(yè)再次發(fā)展的最終歸途？一切還待時(shí)間來(lái)證實(shí)�！　�

　　但愿所有已經(jīng)走上和將要走上產(chǎn)業(yè)延伸道路的企業(yè)一路好走